互聯網讓世界變成了一個阡陌交通、雞犬相聞的地球村。以地球村為服務對象、站在時間空間兩個基本物理參量服務角度，中英兩國學者共同提出了“智能移動”(Intelligent Mobility)的概念。

所謂智能移動，即利用互聯網對任意移動的物體提供基于人工智能支持和控制的技術，它是對當前由物聯網、云計算、大數據、人工智能等新一代信息技術快速發展所引發的社會應用進行深入思考后，提出的新概念。

11月6日，首屆中英智能移動新業態發展研討會在京舉辦，大地測量、導航與位置服務、人工智能等多領域中英專家出席會議并介紹了最新研究成果。會議期間，與會專家接受了科技日報記者的獨家專訪，對智能移動領域的關鍵技術、產業驅動、國際合作框架等進行了解析。

智能移動領域，現況如何

智能移動離我們已不再遙遠。人們最關心，卻也是最擔心的例子——自動駕駛。

自動駕駛技術體系的核心究竟是什么?中英地理空間信息聯合研究中心主任、英國諾丁漢大學自動化利用負責人孟曉林對科技日報記者說，從硬件范疇談起，首先是導航定位;第二則是感知。以動感地圖為例，在路面上，各種狀況的發生都是瞬時的，會引起連鎖反應，如何將這些變化信息及時傳遞給道路使用者呢?這就是動感地圖的作用。第三個技術關鍵點是通訊，包括車與車、車與物、車與基礎設施的通訊等，是必須實現的互聯互通問題。

孟曉林特別強調，以上智能移動技術都離不開“安全”二字。因為所有導航定位裝置都是電子產品，只要跟外界發生聯系，就有被黑客攻擊的可能，導致信號傳輸被干擾，鑒于這種脆弱性，“反黑”技術的跟進幾乎和系統關鍵技術同樣重要。

孟曉林說，目前，這些技術發展的成熟度并不一致，大眾認知也有好有壞，因此，向公眾普及自動駕駛基本常識，應伴隨技術一起前行。

在英國，政府已加大力度研發相關領域技術。英國駐華使館公使銜參贊喬桐向記者介紹，2017年英國宣布撥款1.09億英鎊支持多個自動駕駛項目。這是一項前瞻性舉措，就像“中國制造2025”一樣，英國也在探尋自己的工業發展戰略，自動駕駛為英國帶來巨大市場機遇，相關技術將推動人類交通從20世紀的人工駕駛時代過渡到21世紀的低碳、零碳、自動駕駛時代。

自動駕駛上路，挑戰何在

國家測繪地理信息局副局長、聯合國全球地理信息管理專家委員會共同主席李朋德告訴記者，第一，相關法律法規需要進一步完善;第二是時空信息有效覆蓋問題，時間和空間對自動駕駛來說就像水和空氣之于人類一樣不可或缺，時間空間必須緊密結合、合二為一才能精確感知環境;第三則是“機器用的地圖”問題。人類看到地圖出現錯誤能夠及時“剎車”，而人工智能在判斷事務對錯方面與人類仍有差距。此外，我們還面臨“標準缺失、成本過高”的問題;最后一點是系統集成，動態、感知的智能駕駛系統尚需工業創新。李朋德認為，只有上述四方面的問題全部解決，產業化才有前景，如果只是部分解決問題，人們看到的仍只是實驗品。

喬桐也贊成“技術是最大挑戰”的觀點。但他認為，公眾對于自動駕駛這項新技術的接受程度同樣重要。譬如，傳統車駕駛者對電腦系統穩定性的信任度，以及自動駕駛對專職司機群體帶來的生存挑戰等，需要考慮新技術如何更好地適應現實社會。因此，在制定自動駕駛技術相關政策時，不能只考慮安全性，還需顧及社會方方面面。總之，公眾只有對新技術持有100%的信任，政策才能出臺，新車才能上路。

中英互利互助，應對未來

李朋德告訴記者，中英地理信息領域的合作正在不斷深化。盡管兩國法系不同，但有互補之處，怎樣找到一個共同點推出自動駕駛汽車的法律體系，這一點值得雙方認真研究;在相互學習方面，英國的電子傳感科技值得中方學習，而英國可以利用北斗在高精尖領域將時空一體化做得更好;另外，英國擁有大量以軍事、經濟、人文為目的的世界各地地圖，中英要進一步加強合作，將其升級為“機器可用的地圖”，共享技術和標準。

談到中英雙方如何應對挑戰，孟曉林提出可通過政府搭建平臺，確定重要研究方向，進行人才培訓的建議。英國已將智能移動領域的人才培養提上日程，英國國家創新署、英國國家測繪局與中國國家測繪地理信息局，可以選擇適當時機通過多種方式對接，設立專題，嘗試解決問題，甚至可以有針對性地對人才培訓方案進行調整，增加機器學習等相關內容。

喬桐表示，中英智能移動領域的合作邁出了第一步。新技術的發展，需要來自政府、學界、企業界三方力量共同推動。尤其是企業通過風險投資等方式，最終完成其商業化落地。三方共同努力搭建合作框架，分享信息，交換想法，可以為新技術開辟發展空間。

　　 原標題：互聯網讓世界變成了一個阡陌交通、雞犬相聞的地球村