7時50分，記者在車站工作人員的帶領下到達8站臺，一列編號為2335的CRH2A型動車組已停靠在10道等候，這是重慶經西成高鐵發往西安的首趟列車。 記者 劉嵩 攝

車廂內外，動妹也已做好了各項準備工作，微笑迎接旅客的到來。 記者 劉嵩 攝

華龍網12月6日16時訊(記者 徐焱 劉艷)蜀道依舊險，如今變坦途。今(6)日，備受關注的西安至成都高速鐵路西成高鐵全線貫通，不僅成都到西安的鐵路旅行時間將大幅縮短，重慶至西安的最短鐵路旅行時間也將從之前的9小時壓縮到約5個小時。上午8時20分，由重慶經蘭渝鐵路、西成高鐵發往西安的首趟動車組D4281次駛出重慶北站，于13時42分抵達西安北站，全程用時5小時22分。早上吃小面，中午吃泡饃是種什么樣的體驗?華龍網記者親身體驗了這條連接西南西北的客運新通道。

旅客們在站臺留影。 記者 劉嵩 攝影

8時16分，旅客登車已基本結束，工作人員進行最后的檢查工作，準備發車。

每天兩對動車組往返秦渝兩地 二等座單程279.5元

今日上午，西安至成都高速鐵路西安至江油段正式開通運營，西成高鐵全線貫通。這條鐵路由西安至江油段與成都至江油段組成，自西安，經阿房官、城固北、漢中、寧強、廣元、劍門關、青川、江油北、江油等站后接成綿樂進入成都，并通過蘭渝鐵路連接重慶。

這條鐵路的開通，對老百姓而言，意味著時間的節省，以前成都至西安最短旅行時間需要11小時，如今壓縮到了約4小時;以前重慶至西安最短旅行時間為9小時，如今壓縮到約5個小時，成渝兩地往來西北將無疑便捷了很多。

鐵路部門介紹，西成高鐵開通初期，將安排成都東、重慶北至西安北直通動車組列車9對，其中開行成都東至西安北動車組列車7對，重慶北至西安北動車組列車2對。重慶到西安的高鐵車票價格為一等座439.5元，二等座和無座279.5元。此外，成都東至西安北全程二等座票價為263元，廣元至西安北全程二等座票價為152元。

而除了便民，西成高鐵的貫通還有著重要的國家戰略意義，它是國家中長期鐵路網規劃“八縱八橫”高速鐵路主通道中京昆通道的重要組成部分，是我國首條穿越秦嶺山脈連接西南、西北地區的高速鐵路，是一條入川進藏的大動脈，與徐州至蘭州高鐵、大西高鐵、成渝高鐵相連接。

西成高鐵的全線貫通，進一步完善了區域高速鐵路網絡，也將大幅壓縮川渝地區往北京、上海方向的時空距離。同時線路的開通運營，對于助力鄉村振興戰略和區域協調發展戰略的實施，促進沿線經濟社會發展和民生改善，具有重要意義。

本次首發列車上，還邀請了民間手藝人在車廂里教乘客捏面人。捏面人也稱面塑，是一種制作簡單但藝術性很高的傳統民間工藝品。 記者 劉嵩 攝

行駛在西成高鐵上的動車組目前最高時速達到245公里/小時。 記者 劉嵩 攝

逢山開道遇水搭橋 昔日蜀道變坦途而且有信號

史料記載，古代秦蜀兩地僅能依靠秦巴山區七條古道互通。從歷史上看，西成高鐵連接的兩個城市成都和西安，在三國時期，這是一條諸葛亮窮盡一生都沒能走完的路，在李白的代表作品《蜀道難》中，開篇就有“噫吁嚱，危乎高哉!蜀道之難，難于上青天!”的佳句。這條路的難和險，由此也可見一斑。

蜀道難且險，修這條鐵路當然也是困難重重，這難不倒中國的鐵路大軍。西成高鐵在四川境內穿越了大巴山、四川盆地油氣構造區等復雜地質區，因此西成高鐵具有極高的橋隧比。西成高鐵陜西段全長343公里，線路穿越秦嶺山脈時，隧道占比高達95%。

一組統計數據顯示，在四川境內，西成高鐵正線建有隧道36座、橋梁76座，橋隧總長約136公里，占線路總長的82.4%，屬于典型的山區高速鐵路。

西成高鐵針對秦嶺山脈地勢地形特點，采取建設110公里長大密集隧道群、持續千分之二十至二十五的大坡度線路等方式穿越秦嶺山脈，其中長度超過10公里的特長隧道就有7座;針對大巴山區高地應力、地質變化頻繁復雜的情況，采用弱爆破、勤量測，加強超前防護等多種措施，穩步推進工程建設。

黨的十九大報告提出十四個堅持，其中就包括“堅持人與自然和諧共生”，西成高鐵的建設正是注意了這一方面。由于沿途經過秦嶺大熊貓、金絲猴、朱鹮和羚牛等國家一級保護動物的棲息地，鐵路部門在工程設計、施工中采用了一系列嚴格的自然保護措施，通過高鐵在地下穿越、提高橋梁架設高度、設立鳥類防撞網等措施，最大限度保護了大熊貓、金絲猴、朱鹮、羚牛等野生動物棲息地。

與此同時，西成高鐵也注重了旅客的乘車體驗。西成高鐵全線運營速度為250km/h，記者在實際乘車中發現，雖然最高時速達到245km/h，但手機信號卻依然暢通，即便是在秦嶺隧道群行駛，影響也并不算大。據介紹，為了滿足旅客在乘坐高鐵途中的通信需求，西成高鐵全線裝設了2G、3G及4G信號設備，并在隧道內采用了先進的無線信號釋放技術，成為全國首條4G信號設備全覆蓋的山區高鐵。可以說西成高鐵不僅跑出了高車速，乘客還將享受了高網速。

13：42，列車到達終點站西安北站，全程用時5小時22分鐘。 記者 劉嵩 攝

以前耗一天如今幾小時 秦渝高鐵通道多地乘客點贊

首班列車D4281次上，鐵路部門準備了豐富的文化娛樂活動，陜西民歌、秧歌、剪紙、捏面人等項目讓重慶的旅客未入秦地，先沐秦風。鐵路部門還提前購買了陜西美食肉夾饃邀請旅客品嘗，提前讓大家感受了陜北風情。

然而讓旅客們真正感到愜意、點贊最多的，其實是高鐵通車帶來的便利。首班列車上，共有乘客624人，其中230多位旅客的目的地是西安，除西安外，去漢中的旅客也有不少。不少去漢中的旅客就對直達的體驗贊不絕口。

漢中人侯女士告訴記者，這次乘坐首班車是個巧合，來重慶辦完事情回漢中，買票時看到有4小時的直達車，毫不猶豫就買了，上車前才發現是重慶出發走西成高鐵的首班車。侯女士說，以前也多次往返重慶和漢中，由于沒有直達火車，倒車要浪費很多時間，坐大巴舒適度不好，而且也要折騰差不多一天，現在開了動車實在是方便太多了。

重慶人黎先生從事設備銷售方面的工作，他說，因為工作原因，經常往返重慶和漢中之間，西成高鐵的開通，是他和同事們盼了很久的事情，今天西成一通車，朋友圈里都被刷了屏。“以前沒通西成高鐵，都是坐火車到廣元，再轉大巴車去漢中，單程順利的話也需要七八個小時，現在真是省時又省力。”

除了到漢中的旅客，到西安的旅客聊起西成高鐵，也是笑的合不攏嘴。廣元人何先生表示，他其實幾天前就要去西安辦事情，就是為了等著坐西成高鐵，才特意把行程改到了6號，買了首班車的車票。何先生說，由于工作原因，他每年要往返陜西韓城很多趟，以前沒有高鐵，坐火車前后要10個小時以上才能到西安，然后再轉大巴車去韓城，通常要耗一天，有時甚至還要在西安住一晚，現在有了高鐵，單程跑一趟不過幾個小時而已了。

列車駛出閬中站后沿途的風景。 記者 劉嵩 攝

西成高鐵不僅帶來火鍋和泡饃 還有這些美食美景別錯過

重慶北往返西安北的動車組沿途會停靠合川、武勝、南充北、南部、閬中、廣元、朝天、寧強南、漢中、城固北、洋縣西、鄂邑幾個站點，川渝美景和古都西安好玩的好耍的還有很多。

比如重慶的合川，是巴文化的發源地之一，有釣魚城、淶灘古鎮等景點，美食方面也有不少亮點，米粉、雞肉抄手可都是當地特色。

又比如中國民間藝術之鄉武勝，當地有別絕特色的竹絲畫簾，有著名景點寶箴塞，此外還有著名菜品武勝渣渣魚，這里的渣渣是指一種小魚，可不是魚肉渣的意思。

沿著蘭渝鐵路往廣元走，沿途還有蜚聲中外的閬中古城和張飛牛肉，在武則天的誕生地廣元，還可以品嘗到特色的女皇蒸涼面，據說只有當地的水加上當地的特有氣候做出來的兩面味道才正宗，外地是很難做出這一美味的。

除此之外，西成高鐵沿線的幾個縣市，有的或多或少還和重慶的一些區縣有著相似的地方，比如重慶北碚有板凳龍這項民俗文化活動，在陜西寧強，當地也有一種民俗文化活動名為板凳龍。漢中市的城固縣也是如此，城固的油菜花海是當地一大亮點，下次看油菜花想換個地方“凹造型”，不僅可以去重慶的潼南，也可以考慮漢中的城固。

至于西安，就更不需細說了。西安是中國最佳旅游目的地之一，不僅有秦始皇陵及兵馬俑、大雁塔、小雁塔、大明宮遺址、未央宮遺址等名勝古跡，一樣聞名的還有各種各樣的美食，面食尤其值得稱贊，比如biángbiáng面、油潑面、牛羊肉泡饃、胡辣湯等。

西成高鐵開通了，重慶往返西安，又多了一條便捷快速的出行方式，全程只要5小時，各種美食美景千萬別錯過。

未來重慶將建成“米”字形高鐵網 6小時可達北上廣

根據《重慶市中長期鐵路網規劃(2016—2030年)》，依托國家規劃的“八縱八橫”高鐵主通道中，在重慶交匯的京昆、包(銀)海、蘭(西)廣、沿江和廈渝五大主通道，將全面構建重慶與西安、鄭州、武漢、長沙、貴陽、昆明、成都、蘭州8個方向的高鐵聯系，形成“米”字型高速鐵路網。具體來看：

北向至西安。規劃新增渝西高鐵，銜接包西高鐵，聯系關中、呼包鄂榆城市群;規劃渝達城際高鐵，加強重慶與周邊城市的快速聯系。渝西高鐵線路走向：重慶主城―涪陵―豐都―忠縣―萬州―開州―城口―西安。線路全長約660公里，重慶境內約410公里。速度目標值350公里/小時。渝達城際高鐵線路走向：重慶主城―達州。線路全長約230公里，重慶境內新增里程約23公里。速度目標值250公里/小時。

東北向至鄭州。由渝萬、鄭萬高鐵貫通形成，銜接京廣高鐵、京哈高鐵，聯系中原、京津冀、遼中南、哈長城市群。線路走向：重慶主城—長壽—墊江—梁平—萬州—云陽—奉節—巫山—湖北—河南鄭州。渝萬高鐵全長約247公里，設計速度為250公里/小時;鄭萬高鐵線路全長818公里，重慶境內181公里，設計時速350公里。目前渝萬高鐵已開通，鄭萬高鐵在建，預計2021年建成。

東向至武漢。規劃新增渝武高鐵，銜接合武、寧合、滬寧高鐵，聯系長江中游、長三角城市群;近期由在建的渝鄭高鐵重慶至襄陽段，與武西高鐵銜接形成重慶至武漢高鐵通道。渝武高鐵線路走向：重慶主城―涪陵―石柱―利川―武漢。線路全長約780公里，重慶境內約214公里。速度目標值350公里/小時。

東南向至長沙。規劃新增渝湘高鐵，銜接滬昆高鐵，聯系長江中游、海峽西岸城市群。規劃建設重慶主城經黔江至懷化段，與滬昆高鐵銜接形成重慶至長沙高鐵通道;其中，重慶主城至黔江段與黔張常鐵路銜接，形成重慶至長沙快速通道。

渝湘高鐵線路走向：重慶主城―南川―武隆―彭水―黔江―酉陽―秀山―懷化接滬昆高速鐵路至長沙。線路全長約500公里，重慶境內約400公里。速度目標值350公里/小時。目前，渝湘高鐵重慶主城至黔江段可行性研究報告已通過審查，力爭實現年底先期開工段開工。

南向至貴陽。規劃新增渝貴高鐵，銜接貴南、貴廣高鐵，聯系黔中、北部灣、珠三角城市群。渝貴高鐵線路走向：重慶主城―貴陽。線路全長約345公里，重慶境內約115公里。速度目標值350公里/小時。

西南向至昆明。新增規劃渝昆高鐵，聯系滇中城市群。渝昆高鐵線路走向：重慶主城―江津―永川―瀘州―宜賓―昭通―昆明。線路全長約720公里，重慶境內約118公里。速度目標值350公里/小時。

西向至成都。規劃新增成渝中線高鐵，銜接川藏鐵路，聯系藏中南城市群;與已經投用的成渝高鐵，形成成渝城市群內部的高鐵雙通道。成渝中線高速鐵路線路走向：重慶主城―大足―成都。線路全長約280公里，重慶境內約95公里。速度目標值350公里/小時。

西北向至蘭州。規劃新增蘭渝高鐵，銜接蘭新高鐵，聯系蘭西、天山北坡城市群。近期規劃建設重慶西站經璧山、銅梁至潼南段，與四川省綿遂內城際高鐵銜接，形成重慶至西北方向的高鐵通道。蘭渝高速鐵路線路走向：重慶主城―璧山―銅梁―潼南―蘭州。線路全長約800公里，重慶境內約120公里。速度目標值350公里/小時。

重慶八個方向的“米”字型高鐵網建成后，將實現2小時高鐵重慶、1小時成都和貴陽、3小時周邊省會城市、6小時北上廣，與國家重要城市群全面實現高鐵聯系。

　　 原標題：西安至成都高速鐵路西成高鐵全線貫通