中國內陸第一個國家級新區 連續7年兩位數以上的經濟增長率 神奇的兩江速度 當驚世界殊

這里是我國內河規模最大的港口——重慶果園港。

依托一帶一路 陸海聯動 走科技創新發展之路 打造長江經濟戰略帶橋頭堡

重慶中科云叢科技有限公司研發部總監 李夏風：

你看我站在這的時候，我的臉上就顯示這樣一個，就表明我是活的。

觀眾朋友大家好，歡迎收看《經濟半小時》，我是主持人李雨霏。習近平同志在十九大報告中強調要實施區域協調發展戰略，強化舉措推進西部大開發形成新格局，而西部大開發的龍頭之一就是重慶，今天這個西部山城正在一個國家級新區的帶動下煥發新的活力，那就是兩江新區，這片位于重慶主城區長江以北、嘉陵江以東，規劃總面積1200平方公里的區域，是中國內陸第一個國家級開發開放新區。成立七年以來，每年平均經濟增長率是17.3%;其中14個季度經濟增長速度全國排名第一。它高速發展的動力來自哪里?讓我們一起走進兩江新區，感受兩江速度。

兩江速度 當驚世界殊

這是一組讓世界都感到驚嘆的數字：這里是中國最大的汽車生產基地，中國每10輛車，就有一輛出自這里;這里是全球最大的筆記本電腦生產基地之一，全球每賣出7臺筆記本電腦，就有一臺產自這里。

過去的五年，這里的GDP每年平均增長17.3%，是全國平均增長速度的兩倍還要多，雖然是一個不沿邊不靠海的內陸城市，但進出口總額每年平均增長近50%(49.8%)，內陸如何變成開放的前沿?又是什么創造了重慶兩江速度呢?

這里是我國內河規模最大的港口——重慶果園港。它有16個5000噸級的泊位，設計(年)通過能力3000萬噸。那么從這里出發的貨物，可以通往歐洲等國家和地區。果園港是一步步如何壯大的?它和這些年重慶經濟高速的發展有什么關系?隨著我們的鏡頭一塊去解密。

譚家斌正在轉運的是剛剛通過長江從上海運來的貨物，從2008年果園港開始建設，他就在這里工作，見證了果園港從幾年前的荒山坡地，變成了我國內河最大的多式聯運港口，西南最大的內陸港口。

重慶果園件散貨公司員工 譚家斌：

剛開始我們下來的時候，全部是山，而且我們坐交通車下來的時候，走某些路段，人還下來走。因為為什么?怕翻車。一天在路途的耽擱(時間)，三四個小時，所以隨著我們的發展，交通(建設快速發展)，我們(坐車)半個小時就從主城下來了。

鐵礦石、糧食，越來越多的貨物在果園港集聚，貨運量成倍增長。

重慶果園件散貨公司員工 譚家斌：

以前，一個月(裝運)只有幾萬噸，最初(裝運)的幾萬噸貨，到現在一個月(裝運)幾十萬噸。

不僅裝運貨物數量大幅度增加，而且港口作業設備也在快速更新。

重慶果園件散貨公司員工 譚家斌：

裝(運)火車(貨物)，裝(運)礦石,由現在鏟車裝(運)的話，十分鐘(裝運)一節(車廂)，十分鐘一節(車廂)，就是七十噸，所以可想而知這種變化(之快)。隨著一帶一路、(中歐重慶班列)這種建設，我們港口越發展越來越好。

譚家斌多年前一直在上海打工，如今他逆流而上，回到家鄉，可以掙到跟沿海城市差不多的工資。

重慶果園件散貨公司員工 譚家斌：

以前我們(收入)幾百元，現在我們可能有個五、六千塊錢，到手的話，所以現在感覺大家工作心情很舒暢，等于我們以前很多有上海回來的，也有從其它港口來的，都不愿到外(面)了。

這20多米高達龍門吊就是胡萬琪每天工作的地方，胡萬琪是重慶果園集裝箱碼頭的一名場岸橋司機長，他在這里工作3年多了。3年前，當他剛來這里上班的時候，碼頭上卸載、搬運集裝箱，完全靠人工手動操作場橋，也就是操作龍門吊來吊運集裝箱，吊運擺放集裝箱全憑經驗。然而讓胡萬琪沒有想到的是，僅僅過了1年多，集裝箱裝卸就從機械吊裝提速升級到了電腦自動操作。

重慶果園集裝箱碼頭有限公司場岸橋司機長 胡萬琪：

以前我們是一個人，(手動)操作一臺場橋，上機(手動)操作;現在我們一個人在這里，最多能操作四臺場橋，效率大大提高了，工作效率。

重慶港務物流集團有限公司副總經理 黃 繼：

果園港從2014年的12月開港以來，通過3年的發展，每年以15%以上的速度增長。 2016年的整個吞吐量，已經達到了1170萬噸。

國務院給兩江新區的定位是“內陸地區對外開放的重要門戶”，2015年隨著中央“一帶一路”倡議的實施、重慶成為一帶一路和長江經濟帶的聯結點、西部大開發的戰略支撐點城市，兩江新區迎來了歷史性的發展時機。果園港歷經7次規劃調整，從一個散雜貨碼頭迅速提升到我國內河最大港口和國家級多式聯運綜合交通樞紐。2016年1月初，習近平總書記視察重慶，第一站就選在果園港。

重慶兩江新區黨工委副書記 管委會副主任 何友生：

總書記這個視察重慶提出來，重慶要兩點兩地的要求，這個兩點就是西部大開發的戰略支點，這個“一帶一路”和長江經濟帶的聯結點，兩地就是內陸開放的高地，和山清水秀美麗之地。

國家戰略發展計劃的實施，讓重慶兩江新區如虎添翼。

重慶兩江新區黨工委副書記 管委會副主任 何友生：

那么我們根據這個戰略定位，在整個規劃面積是1200平方公里，長江以北、嘉陵江以東這個區域1200平方米，是我們整體的一個規劃。果園港，它一個是長江上游最大的一個集裝箱碼頭，而且是鐵路、公路的一個樞紐。

重慶港務物流集團有限公司副總經理 黃 繼：

重慶的中歐班列，目前在重慶的鐵路中心站團結村那個地方，作為始發站發出，一直到德國的杜伊斯堡，通過運行時間，總共13天的時間，運行11000公里，實際上還沒有11000公里，蘭渝鐵路通車后，減少了650公里，現在還不到11000公里。所以它的運輸時間會進一步縮短，縮短一天。

一列火車剛剛裝載滿從果園港運來的貨物，即將啟程，駛往11000公里以外的德國杜伊斯堡，中歐班列和黃金水道對接，絲路與長江的交匯，讓兩江新區成為內陸名副其實的陸海空交通要道和國際物流樞紐，也給這里帶來意想不到的變化，竟然讓重慶兩江新區成為全球咖啡交易中的重要一環。

記者：我手中拿的這種咖啡豆，是從埃塞俄比亞進口的，而這個烘焙好的咖啡豆是將銷往歐洲一些國家和地區的，那么重慶它既不是咖啡的原料生產地，也不是主要消費地，它怎么成為一個重要的咖啡交易平臺呢?一粒小小的咖啡背后，究竟隱藏著什么?

這就是重慶的咖啡交易中心，幾年前這里還是一家煤炭貿易公司。彭德已經在這里做了18年煤炭貿易，2012年煤炭價格大幅度下降，他不得不中止了煤炭進口，最困難時，公司連工資都發不出來，就在彭德一籌莫展的時候，一位從云南來的朋友到重慶來，看到果園港和中歐班列后，點撥了他。

重慶咖啡交易中心總經理 彭 德：

你看整個重慶這邊，第一是背靠云南，這個中國最大的咖啡生產基地。另外就是整個中南半島。越南是世界第二大咖啡生產國，印尼世界第四大咖啡生產國，老撾、緬甸都是生產咖啡的國家，而且品質都不錯。整個中南半島占到全球咖啡產量的三分之一。所以通過水運，然后鐵路，會很方便地到重慶。到了重慶以后，我們經過粗加工、深加工，可以通過整個，就中歐班列這一塊，會直接最快地，抵達歐洲內陸市場。比海上的時間，從時間概念上，這個節約太多了，現在海上咖啡貿易，一般都是兩三個月的這樣一個物流時間。

重慶咖啡交易中心總經理 彭 德：

一直到(20)15年7月份的時候,我們就正式開通了首列，就是中歐(重慶)班列的咖啡專列。結果這一趟專列的咖啡，到了歐洲市場去以后，非常受歡迎，一搶而空。

土耳其 品鑒師 布蘭登•普羅克特：

我應該意識到，你可以聞到一些土壤的味道，或者一絲絲的甜味。

中國咖啡專列第一次登陸歐洲試銷大獲成功，這讓彭德信心倍增，他立即在開發區注冊成立了咖啡外貿公司，活生生地把一個不產咖啡的重慶，正打造成全國最大的咖啡互聯網交易平臺。

埃塞俄比亞聯邦民主共和國 中國重慶總領事館總領事 凱貝德•阿貝拉：

四年之后它有可能成為一個世界上最大的咖啡交易平臺。

意大利駐重慶總領事館副總領事 康達城：

在中國消費咖啡的，這個增長還是很明顯的，基本上年均增長是在20%。

水鐵聯運，從中國內陸到歐洲比海運節省了幾倍的時間，而且運輸成本降低了70%，吸引了大批物流公司在兩江新區落地。

重慶中遠海運國際貨運有限公司副總經理 許建歡：

我們原來從貴州拉(集裝)箱過來，一個小(集裝)箱的話，到這里成本大概要七千塊錢;目前通過港口，它就鐵、水聯運，進港鐵路那一塊，目前一個小(集裝)箱大概只有兩千塊錢。

重慶宇航物流有限公司總經理 劉中全：

大概每噸要節約五十塊錢左右，這個數字是非常可觀。到時候，大概1年的話，光是省的，光是物流成本，都要省上億(元)。

判斷一個城市是否有活力，最直觀的就是看人口變化，很多人都用“逆襲”兩個字來形容重慶，2008年以前，重慶人口持續外流，從2008年以來，重慶人口持續增加，目前已經超過了3千萬，成為中國人口第一大市，世界500強中有超過半數落戶重慶，落戶兩江新區，除了水陸空便利的交通，還有什么在吸引大家來到重慶，來到兩江新區呢?

不沿海不靠邊，內陸新區神奇崛起的奧秘[解說]如果說國家戰略和獨特的區域優勢是兩江發展的外部因素，那么，人才戰略和金融政策，應該說是兩江新區決策層的智慧貢獻。

朱習加帶著她的團隊正忙著建設的是一個汽車風洞，這個汽車風洞長100米，寬55米，光風扇就有3層樓高，建成后，將是中國最大的汽車風洞實驗室。

朱習加是一名“海歸”博士，從加拿大馬克馬斯特大學畢業后，曾在美國克萊斯勒汽車公司專門做汽車風洞測試。

中國汽車工程研究院股份有限公司汽車風洞中心首席專家 朱習加：

我們這個是國內第一，我們可以號稱。我們(建設)出來了以后，在國際上是達到了國際先進的水平。

風洞建好后，巨大的風扇轉起來，可以測試汽車在行駛過程中的穩定性和降噪能力。汽車風洞測試對試驗場地、科技設備等軟件硬件要求非常之高，說它是頂級燒錢的土豪試驗也不為過。在國際市場上，“吹風”一秒就是1歐元，真可謂是世界上最貴的風了 ，但因為人才的缺失，這樣高規格的風洞測試場在我國還是一個缺口。

朱習加就是重慶人，1991年就出國留學了，在國外早已有房有車，生活穩定。那么，是什么吸引她放棄舒適的生活、優厚的待遇，回到重慶重新開始呢?

中國汽車工程研究院股份有限公司汽車風洞中心首席專家 朱習加：

國外感覺你就到頂了。你的發展，再隔十年二十年，你的今后你都能看到。國外多我一個不多，少我一個不少，是吧?而國內我的作用，遠遠比國外大。

中國汽車工程研究院除了在待遇、生活上給像朱習加這樣回國發展的專家提供優厚條件外，最重要的就是給她們提供事業發展的成長空間。

中國汽車工程研究院股份有限公司董事長 李開國：

所以讓朱習加帶著我們的團隊很快成長，這是第一個方面，第二個方面朱博士還把很多國外的專家引進過來，通過她親身的體驗，在中國汽研的合作，給我們帶來了很多國外的專家，讓我們這個團隊，已經非常國際化了。

這不是交通事故，而是長安汽車工程研究總院國家重點實驗室中的一場碰撞試驗。牽頭做汽車碰撞試驗的專家也和朱習加一樣是海歸博士。

趙會曾在美國底特律的福特公司工作多年，回到重慶后，他帶領的研發團隊，開創了國內汽車碰撞安全領域的多項第一。

長安汽車工程研究總院副院長 趙 會：

比如說去年我們獲得了中國汽車工業一等獎，就是我們在碰撞安全領域，所獲得這樣一個，得到了這個行業的一等獎。

雖然我在(美國)福特汽車工作，也得到很多的榮譽，但是榮譽感覺到沒有這種自豪感這種強烈。

記者：那么最能打動你的是什么?

長安汽車工程研究總院副院長 趙 會：我覺得不僅僅是長安公司高層，決心這么大，那么我們這個團隊、這個領域的年輕人，這個團隊也很打動我。我這個團隊平均年齡28歲。所以從(20)06年到現在11年的時間，我從3個人的一個團隊，現在發展到130人了，這樣一個團隊已經具有在自主品牌車企當中，我這個團隊，搞汽車安全，是最大的一個團隊，在中國。

重慶兩江新區摸索出一整套人才引進機制，為吸引像趙會和朱加習這樣的專業人才回國發展，重慶兩江新區專門建設有100萬平方米的“人才公寓”。目前，兩江新區有各類海外高層次人才361人，其中院士 9人， 國家“千人計劃”專家8人，百千萬人才工程計劃24人，海外博士31人，引進各類高端人才2017名。

有了人才、技術，但是，短時間所需的大量項目啟動資金，又該如何解決?怎樣才能穩、準、快地融資?這是考驗兩江新區智慧的關鍵。

這是京東方剛剛在重慶兩江新區投產的新工廠，這個工廠僅用了16個半月就完成了立項、建設、投產。

京東方科技集團股份有限公司高級副總裁 張 宇：

像我們今年的話，已經是在智能手機、平板電腦、筆記本電腦，這是我們的全球市(場)占(有)率，已經是全球第一了。然后在臺式機和電視機，我們全球市(場)占(有)率已經是全球第二了。

京東方在這片區域總投資超過300億元，京東方怎么籌到這么多資金?他們和重慶兩江新區想出了一種金融創新模式。

京東方科技集團股份有限公司高級副總裁 張 宇：

開創了一個叫產業與金融(資本融合)的這種創新模式， (兩江新區)購買上市公司的股票，然后定向投入到項目當中去。同時鎖定期一過，通過二級市場，它可以進行一些(股票)出售等等。 (股票)變現以后,(兩江新區)可以把這些資金，又更好地投入到一些產業當中去。這樣的話，我們講資金，它就可以更加靈活地去使用了。

政府不是直接給企業貸款、貼補利息等這樣的傳統金融融資，而是購買真正有科技含量、市場前景看好的上市企業股票，等一定時間企業盈利了，企業再向政府回購股票，政府拿到股票盈利的錢后，統一集中到一個母基金池里，根據項目啟動需要，再按上述金融融資辦法，向其它企業提供資金幫助。兩江新區這種金融創新模式，不僅幫企業解決資金融資難問題，還能通過投資獲得收益，實現雙贏。

重慶兩江新區黨工委副書記 管委會副主任 何友生：

購買了京東方的(上市股票)，一個定增的100億股，也就是我們投入了210億，那么京東方用了這個資金，又向銀行貸款100多億，解決了它328億的資金需求。

當時我們投入了210億，凈增210億100億股，2015年上半年股市很好，我們當時是二塊一進去的，那么后面就是四塊七，平均四塊七出來的，那么這個參與的我們股權的資金，和包括我們的這個國有的資本，增值總量超過了200億。

記者：有業內人士這么評價，說你當初去買它的股票，實際上對于政府來說，是一種賭博或者是博弈，萬一你這個企業不行，當初你們用什么樣的魄力，或者是什么樣的見識，一定要投它的這個股?

這個是基于京東方它的產品，它的一個面板(顯示屏)，它具有這個高科技含量，有市場巨大的需求，那么這個從重慶兩江新區來講，我們在這個產業發展來講，是我們發展的一個重點，我們需要這個產業，完了就是我們敢于做這個決策。

人才引進政策和新型融資模式就像肥沃的土壤，而在肥沃土壤上不斷生長出來的是新技術和新動力。兩江新區成立7年以來，已經構建起汽車、電子信息、裝備制造3大支柱產業;在兩江新區生產的汽車最遠賣到了南美洲。

力帆實業(集團)股份有限公司集團總裁 馬 可：

從俄羅斯、伊朗，再到非洲的埃塞俄比亞，再到南美的智利、巴西、烏拉圭，現在都能看到我們力帆的身影。

長安汽車工程研究總院院長 詹樟松：

大家可以從這張圖上看到，從兩邊，最西邊的這個英國到美國、意大利，都有我們的研發地，本部就是在重慶。那么這個五國九地，其實是用現代的網絡連接在一起，同時利用這個時差等等，形成了24小時不間斷地研發。

與此同時，機器人、人工智能等新興產業從無到有，助力兩江新區快速發展。

川崎(重慶)機器人工程有限公司常務副總經理 曾 平：

2016年我們川崎實現的機器人銷售，在兩千多接近三千臺，產值這塊是五到六個億，我們繳稅大概在一個億左右。

在兩江新區記者每天都可以感受到創新的魅力。這是一款智能冰箱多功能顯示屏。

京東方科技集團股份有限公司高級副總裁 張 宇：

它會告訴你，說你這個牛奶，或者雞蛋快過期了，你怎么處理，或者已經過期了，那怎么辦?當然它還有什么天氣預報，交通功能等等。到了晚上的時候，我們不想讓它這么亮的時候，它又可以進入一個夜間模式。同時你比如說，我們在廚房里做飯的時候，我們想看看，不間斷地看一些電影、電視劇什么的，也都可以做。

而在長安汽車工程研究院，記者為眼前的這款汽車智能化導航儀器著迷。

長安汽車工程研究總院院長 詹樟松： (卡4)

這個導航就是雙屏互動，那么這個中控臺上的這個屏幕上的導航，我只要輕輕地手指一滑，馬上就映射到我們這個發動機，顯示發動機轉速方面的屏幕上，這個你眼睛直接不用斜視，就可以看到導航的狀況，這只是一個其中的小例子。

這是一款可以自己找車位的無人駕駛汽車。

長安汽車智能化研究院院長 何舉剛：

這停車場了，這個地方比方說我去上班了，我就下車了，它就把那個車，自己停到那個停車場去。

重慶中科云叢科技有限公司研發部總監 李夏風：

你看我站在這的時候，我的臉上就顯示這樣一個，就表明我是活的，當我拿這樣一個東西來的時候，大家就可以看到它是，就可以看到它紅了，就說明它不是一個人。

很多新技術都率先在兩江新區應用，這是剛剛興起的新能源共享汽車，分時租車已經成為重慶的新時尚。

消費者 鄧 潔： 沒有汽油味，而且是很方便的，經濟實用，而且節能環保。比如我(開)一個小時的話，這個也才19塊。

重慶盼達汽車租賃有限公司博士 高 鈺：

首先這個車要電動化起來，然后才能更好地智能化，然后朝著這個智能共享用車的，這個理念去打造的。

在兩江新區，記者看到的再也不是水泥森林，而是一座座“海綿”綠色生態城，“兩帶、四山、十廊、百園、綠網”，形成綠色的毛細血管，展開一幅美麗的山水畫卷。

重慶悅來投資集團有限公司黨委副書記 總經理 熊寄然：

像我們現在看到的整個城市坡地公園里面，就布局了大量的海綿的一些具體項目，這些項目它產生的效果，就是對雨水存儲下來了以后，它逐級凈化，高收低用，這樣到了我們城市的道路，和我們城市的一個國際會展中心，整個大的環境，都會對這些雨水、降雨進行有效地吸存、然后凈化，利用以后，再逐步排到江里。

半小時觀察：

十九大報告中強調，要推動形成全面開放新格局。要以“一帶一路”建設為重點，優化區域開放布局，加大西部開放力度。重慶正在圍繞“一帶一路”建設成為內陸地區對外開放的橋頭堡，重慶果園港正在積極申請成為開放口岸，打通歐亞交通的“最后一公里”，無縫連接長江黃金水道和東盟陸路交通的跨境物流大通道。

　　 原標題：兩江速度 當驚世界殊