作為廣湛高鐵全線控制性工程，珠江四線特大橋正線長4.9公里、聯(lián)絡(luò)線長4.1公里，兩次跨越珠江主航道。新建橋梁需在廣佛放射線兩線公路橋夾縫中穿行，下穿廣州內(nèi)環(huán)路高架橋，且緊鄰運營中的地鐵線路，工程綜合難度和安全風(fēng)險系數(shù)在國內(nèi)同類型工程中屬于前列。

廣湛高鐵珠江四線特大橋珠江西橋完成鋼桁梁頂推。廣鐵集團 供圖

尤為特殊的是，原廣茂鐵路珠江東西橋是廣州市第一批歷史建筑，為保護好這一歷史建筑，廣鐵集團遵循“拆東保西、拆一建三”原則進行保護性改建。

此次完成的珠江西橋頂推段為兩聯(lián)總長315.25米的連續(xù)鋼桁梁，單聯(lián)最大跨度達(dá)100米。面對珠江航道通航限高、場地受限等挑戰(zhàn)，建設(shè)者采用“多點同步液壓頂推”技術(shù)，通過24臺千斤頂組成的智能控制系統(tǒng)，以每小時3米的速度將總重接近四千噸的鋼桁梁向江面推進，全程誤差控制在5毫米以內(nèi)，相當(dāng)于兩枚硬幣的厚度。

廣湛高鐵珠江四線特大橋珠江西橋完成鋼桁梁頂推。廣鐵集團 供圖

珠江四線特大橋建成后，將與珠江東岸已貫通的橋梁段共同構(gòu)成廣湛高鐵過江通道。廣湛高鐵起于廣州站，終至湛江北站，設(shè)計時速350公里，全線設(shè)12座車站。作為國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿海通道的重要組成部分，廣湛高鐵通車后，廣州至湛江通行時間將由3小時左右縮短至1.5小時，并通過銜接深湛、合湛等線路，全面激活粵西與大灣區(qū)核心城市的“同城效應(yīng)”。

　　 原標(biāo)題：廣湛高鐵珠江四線特大橋珠江西橋完成鋼桁梁頂推